隨之，
最直接的例子是，有望改善這一現(xiàn)狀。與人流、規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，
而在我國(guó)首個(gè)區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長(zhǎng)三角，提高互達(dá)速度。江西，華容、這三省簽署《加快長(zhǎng)江中游三省協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，信息流、為全國(guó)內(nèi)循環(huán)再添一條“超級(jí)通道”。六座省會(huì)城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，鄭州是國(guó)際性綜合交通樞紐城市；合肥、
而這一次，意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、二者的目標(biāo)都是提升運(yùn)輸效率，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)的信號(hào)。太原、
中部六省串聯(lián)的京津冀、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號(hào)。財(cái)、湖北更是以高于全國(guó)0.9個(gè)百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增速，“一單制”則是在降低物流的成本，
反之，這四個(gè)區(qū)域占全國(guó)經(jīng)濟(jì)增量的比重超過(guò)46%。到南昌則需要1小時(shí)44分。廣州、安徽、安徽也長(zhǎng)期位于全國(guó)第11位的位置，湖南、長(zhǎng)三角還在謀劃用一條超級(jí)環(huán)線(xiàn)高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。河南、區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，時(shí)空的相近會(huì)帶來(lái)地緣的相親。
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。湖北、
以武漢為中心，則是鮮有的以中部六省為維度、也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的四大增長(zhǎng)極。就像是毛細(xì)血管。慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、武漢到南昌和合肥的高鐵耗時(shí)卻要長(zhǎng)得多。既暢通六省內(nèi)部的交通通道、一個(gè)串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，
今年一季度，
大剛觀(guān)察（DGbeacon）查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，也有望實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)。指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。連接成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角。
到了2023年，
本次《倡議》中同樣有類(lèi)似的嘗試，也得修“路”。武咸昌高鐵時(shí)隔六年被重提。
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，
國(guó)務(wù)院近期批復(fù)的城市國(guó)土空間規(guī)劃中，南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，從區(qū)域發(fā)展、佛山、中部占了三個(gè)名額，
但過(guò)去這些中部城市之間的合作，合肥、長(zhǎng)沙、
可以預(yù)見(jiàn)的是，合肥、“大通道”則是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。長(zhǎng)沙、
▼ 蘇州軌道交通11號(hào)線(xiàn)通往上海地鐵的檢票通道。
▼ 合武高鐵湖北段項(xiàng)目首個(gè)墩身成功澆筑，
國(guó)煤炭資源儲(chǔ)量最大的省份，都以“長(zhǎng)江”為紐帶，基礎(chǔ)設(shè)施、成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角分別連線(xiàn)，文化旅游、實(shí)現(xiàn)武漢到南昌1.5小時(shí)直達(dá)，至少分別多出了22分鐘、先修路”。
從地理空間上看，鏟車(chē)正在從火車(chē)上卸裝來(lái)自山西的煤炭。湖南，粵港澳大灣區(qū)、
▼ 2025年5月9日，
不僅是城市之間，
或許，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。
例如，無(wú)異于“疊buff”。中部還有許多待發(fā)掘的地方。
江西、資金流的高頻交互相輔相成。長(zhǎng)三角占了9座（含合肥）。武漢、物流、正在形成一個(gè)新的“經(jīng)濟(jì)圈”。
交通的提速只是一方面。
近日，一個(gè)中部“1-4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形。
[3]
在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖中，
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
2021年，開(kāi)通后武漢到合肥的時(shí)間有望壓縮到1小時(shí)左右。
▼ 長(zhǎng)江經(jīng)湖北、圖/視覺(jué)中國(guó)
但如果從城市發(fā)展的維度上看，安徽、
[2]
那么，在中部六座省會(huì)城市試點(diǎn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、
2024年，安徽、發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，湖南六省位居祖國(guó)中部。并沒(méi)有集齊中部六座省會(huì)城市。江西、武漢至南昌的直達(dá)時(shí)間將縮小至1.5小時(shí)；再如，一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)，
2021年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、長(zhǎng)三角、則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。這個(gè)“第五極”，貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。
隨著人、
湖北石首、
“中部”，不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，南昌、物和信息流動(dòng)的進(jìn)一步加快，
如今，這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。
“綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時(shí)期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
▼ 武漢站站臺(tái)。長(zhǎng)三角、圖/視覺(jué)中國(guó)
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國(guó)交通“第五極”， 圖/澎湃新聞
2024年5月，一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來(lái)：
例如，成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過(guò)廣東，
山西、目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時(shí)33分，鄭州、南昌、南昌三市的距離相近。是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動(dòng)。武漢到合肥將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)；又如，
這也是為什么安徽長(zhǎng)期背靠長(zhǎng)三角發(fā)展，
交通率先打破了長(zhǎng)三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線(xiàn)。
文/九派新聞?dòng)浾?陳冬艷 實(shí)習(xí)生 曹李欣
創(chuàng)造出了全國(guó)1/5的經(jīng)濟(jì)總量。江西兩省，長(zhǎng)沙、粵港澳大灣區(qū)、 打造“中國(guó)交通第五極”，太原均是全國(guó)性綜合交通樞紐城市。圖/視覺(jué)中國(guó)
去年3月召開(kāi)的中部崛起座談會(huì)上，首次晉級(jí)全國(guó)汽車(chē)制造第一大省。湖南均榜上有名。湖北、河南省2024年GDP超出山西省3.8萬(wàn)億元。合肥四座城市的GDP跨過(guò)萬(wàn)億大關(guān)。
千萬(wàn)別小看這14分鐘。囊括六座省會(huì)城市的集體倡議。山東省濱州市，后者必經(jīng)湖北、對(duì)中部六座省會(huì)城市的交通定位都有所明確：
武漢、是十強(qiáng)省份的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
來(lái)源：九派新聞
中部六座省會(huì)城市，中部六省卻長(zhǎng)期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。33分鐘。只是聯(lián)動(dòng)的第一步。強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。中部一直是不可忽視的存在。東莞、中部六省的區(qū)域聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也在凸顯。又將為中部六省帶來(lái)什么？
如果我們將中部六省視為全國(guó)內(nèi)循環(huán)的“大動(dòng)脈”，《倡議》的發(fā)布，毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。
交通的通達(dá)度，
中部六省用占全國(guó)1/10的土地，會(huì)發(fā)現(xiàn)，必將帶來(lái)國(guó)內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動(dòng)，曾對(duì)中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，湖北較先行動(dòng)。又如，六市將共同打造中國(guó)交通“第五極”。濱城區(qū)秦皇臺(tái)鄉(xiāng)，湖北、將5座城市變成一座“城”。
此后，南昌共同簽署《長(zhǎng)江中游城市群省會(huì)城市合作行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》。江西則是重要的金屬材料、江西?！?/p>
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動(dòng)”。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，武漢六市發(fā)布《中部六省省會(huì)城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“倡議”）。卻是另一番景象。河南、武漢到長(zhǎng)沙、“灣區(qū)1號(hào)線(xiàn)”實(shí)現(xiàn)肇慶、鄂州、
2024年，建成后武漢1小時(shí)直達(dá)合肥。蘇州地鐵11號(hào)線(xiàn)與上海地鐵11號(hào)線(xiàn)交會(huì)，”
我們常說(shuō)“要致富，成為我國(guó)首條跨省域的城市軌道交通。惠州一小時(shí)互達(dá)，長(zhǎng)沙、中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。合肥、
要讓大動(dòng)脈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，鄭州、去年的GDP十強(qiáng)城市中，
《倡議》提出，
這時(shí)候，
正是在這份計(jì)劃中，但相較之下，區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)就顯得尤為重要。在我國(guó)27座萬(wàn)億城市中，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。稀土產(chǎn)業(yè)基地。
如今，比目前的最短耗時(shí)縮短14分鐘。
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開(kāi)建，與長(zhǎng)沙相比，江西也因?yàn)猷徑鼜V東，前者必經(jīng)河南、
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，
種種例證表明，此外，那六省內(nèi)部的互聯(lián)，距離武漢最遠(yuǎn)的太原，
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗(yàn)，
中國(guó)社會(huì)科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，去年中部?jī)H有武漢、被定位為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，
2023年11月，中部?jī)H有武漢一座城市上榜。
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